با مصرف مداوم سوختهای فسیلی و تخریب مداوم محیطزیست زمین، مردم متوجه میشوند که اگر تغییر نکنند، زمین در نهایت به دست خودشان نابود خواهد شد. کشورهای سراسر جهان به شدت در حال ترویج انرژی های جدید هستند و چین نیز به عنوان یکی از کشورهای عمده مصرف کننده انرژی در جهان از این قاعده مستثنی نیست. در سالهای اخیر، این کشور به شدت وسایل نقلیه انرژیهای جدید را توسعه داده است و سیاستهای ترجیحی مختلف به صنعت خودروسازی کمک کرده است. بسیاری از خودروسازان شروع به سرمایه گذاری در تولید خودروهای انرژی جدید کرده اند.
همانطور که مشخص است، کارکرد ماشین به طور اجتناب ناپذیری شامل اتلاف گرما می شود، به غیر از خودروهایی که در جاده در معرض نور خورشید و باران هستند. خودروهای سنتی با سوخت نفتی حرکت می کنند. با حمایت از سیاستها و بهروزرسانی سیستمهای مدیریت باتری خودرو، توسعه وسایل نقلیه الکتریکی پیش میرود، اما موضوع مهمی را نیز منعکس میکند: اتلاف گرمای خودروهای الکتریکی.
مردم می دانند که گرم شدن بیش از حد باتری ها می تواند باعث احتراق خود به خود و حتی انفجار شود، اما ظرفیت باتری های خودروهای الکتریکی بسیار زیاد است. به عنوان مثال، خودروهای الکتریکی خالص در بازار ایالات متحده به طور کلی از 16 کیلووات ساعت فراتر می روند، البته تسلا که در صنعت خودروهای الکتریکی بسیار شناخته شده است و از هزاران باتری استفاده می کند، ناگفته نماند. بنابراین تحقیق و توسعه باتری خودروهای الکتریکی و اتلاف گرما برای خودروهای برقی از اهمیت بالایی برخوردار است. در حال حاضر، روش های اتلاف گرما برای ماژول های باتری خودرو عمدتاً خنک کننده هوا، خنک کننده مایع و خنک کننده مستقیم است. در زیر، سردبیر به اختصار تفاوت آنها را توضیح می دهد.
خنک کننده هوا در حال حاضر یک حالت خنک کننده معمول برای ماژول های بسته باتری است. عمدتاً هوای سرد را مجبور به عبور از سطح بسته باتری می کند و به باد اجازه می دهد گرما را از بین ببرد. این روش اصلی خنککننده برای ماژولهای بسته باتری خودروهای الکتریکی اولیه بود. خنک کننده مایع از خنک کننده آب برای تبادل گرما استفاده می کند که مشابه خنک کننده آب CPU برای دفع گرما است. با این حال، عملیات واقعی بسیار پیچیده تر است و نیاز به یک سیستم BMS دقیق برای مدیریت دارد که در نتیجه هزینه های بالاتری را به همراه دارد. خنکسازی مستقیم از اصل تبخیر مبرد برای حذف گرما استفاده میکند و از طریق یک اواپراتور، مبرد تبخیر میشود تا گرما را از ماژول باتری خارج کند، بنابراین کار اتلاف گرما را تکمیل میکند.
روشهای اتلاف حرارت فوق، همگی ابزارهای خارجی برای حذف گرمای تولید شده توسط ماژول بسته باتری هستند، اما مهم نیست که چه کاری انجام شود، اولین چیزی که باید حل شود این است که چگونه گرمای ماژول بسته باتری را به طور موثر هدایت کنیم. در اینجا، ویرایشگر استفاده از واشر رسانای حرارتی بدون سیلیکون را توصیه می کند. این یک ماده پرکننده شکاف حرارتی نرم است که حاوی روغن سیلیکون نیست، با هدایت حرارتی بالا، مقاومت حرارتی کم، تراکم پذیری بالا و سختی قابل کنترل است. مولکولهای کوچک سیلوکسان را در محیطهای عملیاتی فشرده و گرم تبخیر نمیکند، از جذب روی برد PCB به دلیل تبخیر مولکول کوچک سیلوکسان جلوگیری میکند و به طور غیرمستقیم بر عملکرد بدن تأثیر میگذارد. پد حرارتی بدون سیلیکون بر روی شکاف بین منبع گرما و هیت سینک/پوسته عمل می کند و به دلیل انعطاف پذیری خوب، باعث کاهش مقاومت حرارتی رابط و بهبود رسانایی حرارتی می شود و به طور موثر هوا را در رابط حذف می کند.